Кой компактен пикап е по -добър? Edmunds сравнява Ford Maverick и Hyundai Santa Cruz

Ако желаете камион със междинен размер преди 10 години, вашият избор включва застаряващ Toyota Tacoma или още по -стар дизайн на Nissan Frontier. Днес обновените версии на Chevrolet Colorado, Ford Ranger и Honda Ridgeline съживиха сегмента, задоволително, с цел да породи нов стилен клас за пикап, воден от Ford Maverick и Hyundai Santa Cruz.

Те подхождат към леки камиони от разнообразни ъгли. Въпреки че предлага диво горивен хибриден мотор, Maverick, със здрави граници за изтегляне и изтегляне, плюс подскачащото си возене и ялов интериор, е по-конвенционален пикап. Santa Cruz е по -класически и по -удобен, повече SUV, в сравнение с камион. Той може да тегли повече от Ford, само че липсва силата на тежка изтегляне. Най -добрият за купувачите в действителност се свежда до предопределение.

Икономиране на мощ и гориво

И двете Maverick и Santa Cruz стартират с четирицилиндрови мотори, оценени на 191 конски сили. Нито един от камиони не е бърз, само че и двамата са способни. Важното е, че Maverick е хибрид, който обезпечава впечатляващите 38 mpg комбинирани и даже изтръгнахме няколко спомагателни MPG при нашето тестване в действителния свят. Santa Cruz не е хибрид, само че получава до 25 mpg комбинирани (22 града/30 магистрала). Добавянето на задвижване на всички колела обръсва оценките и за двата камиона с 1 mpg.

И двата модела оферират незадължителни турбо мотори за по -добра продуктивност. Maverick може да се зачервява от 0 до 60 благи / ч за 6,6 секунди със своя четирицилиндър с 250 конски сили, до момента в който Santa Cruz е съвсем толкоз бърз (6,8 секунди) с мотора си с 281 конски сили. Турбо камионите също са по -равномерно съчетани на помпата. Turbo Maverick получава EPA-оценена 23-25 ​​mpg комбинирано, което потвърдихме в нашето тестване в действителния свят, до момента в който Santa Cruz в действителност превъзхожда 21-22 mpg комбинирана EPA рейтинг с 29 mpg в нашите проби.

Победител: Maverick

Теглене и потребен товар

Правилно оборудван, Maverick може да тегли до 4000 паунда, задоволително за малко изскачащо или пътуващо ремарке или няколко мотора за нечистотия с ремарке и гориво, само че това изисква по-ценен турбо мотор. (Хибридът е стеснен до 2000 паунда.) Санта Крус е оценена на по -здрави 5000 паунда с турбо мотора си или 3500 паунда с главния си мотор. Хиляда паунда не е доста при сравняване на огромни камиони, само че това е доста преимущество за стилен пикап.

Капацитетът на потребния товар на Maverick с 1500 килограма-гориво, пасажери и тегло на стъклото, комбинирани-надвишава оценката на Санта Крус от 1411 паунда, а малко по-дългото легло на Ford усъвършенства полезността. Maverick предлага и обобщение на пакет - Hitch, Wireting Charness и ремарке за спирачен контролер - от фабриката. За Санта Крус ще би трябвало да набавите съставни елементи на следпродажбения пазар. Тъй като и двата камиона са способни по разнообразни способи, този избор се свежда до съответни случаи на приложимост.

Победител: TIE

Възможност за офроуд

Нито един от камиони не предлага сериозен хардуер за офроуд, макар че Maverick се доближава. И двете могат да се оправят с разтърсваща пътека или пожарен път с помощта на незадължително задвижване на всички колела, мярка за ризница на тялото и почти 8,5 инча луфт на земята. Тапицерията на Santa Cruz XRT включва гуми за всички терен, предни куки за изтегляне и екран за аспект на съраунд за повишение на видимостта, само че тапицерията на Maverick Tremor е най-хубавият избор за работа с нечистотия.

Треморът се предлага с още по -висок клирънс на земята, особено надъхан окачване и заключване на задната диференциал, подземните плочи и режимите, които усъвършенстват скоростта и сцеплението за друг терен. Но скъпият тремор (42 690 долара) не е единственият метод да излезете отвън пътя. Опционалният пакет FX4 за Trim Maverick XLT предлага няколко от едни и същи функционалности за по -малко пари.

Победител: Maverick

комфорт, технология и стойност

Ако очаквате каране, сходно на камион, Maverick не разочарова. Той се блъска като главен работен камион, насоченият към улицата Lobo отряза единственото изключение. Санта Крус се усеща като Mercedes за съпоставяне, с по -меко, следено каране, по -типично за кросоувър. Темата продължава в кабината, която се усеща по-свежа и по-изгодна от пластмасовата широчина на Маверик.

И двата камиона се оферират с огромни сензорни екрани-13,2-инчови в Maverick, 12,3-инчов в Санта Крус-в основата на чисти потребителски интерфейси и радушен програмен продукт. Но спомагателният стандарт на Hyundai и незадължителни помощни средства за водачи, в това число адаптивен круиз надзор, му дават преимущество. Можете също по този начин да получите по -незадължителни улеснения за създания с Santa Cruz, като вентилирани седалки и кожена тапицерия. И двата камиона костват съвсем еднообразно, като Maverick стартира от Щатски долар 29 840 (включително дестинация) и Santa Cruz на 30 200 $. Класивните функционалности на последния дават преимущество тук.

Победител: Санта Крус

Edmunds споделя

Вземете маверика, в случай че имате потребност от характерен мускул на камиони или отлична спестовност на гориво. Вземете Santa Cruz, в случай че желаете по -класически комфорт на кросоувър или би трябвало да тегли по -тежки товари.

____________

Тази история беше предоставена на Асошиейтед прес от уеб страницата на автомобила Edmunds.

Дан Фрио е помощник в Edmunds.